第一百八十九章 海外铁路业务(第2页)
当然，波斯也可以全国铁路都采用东非标准，但是这样一来，又不利于波斯铁路和欧亚大陆其他国家联网，融入欧亚大市场。
特莱恩作为铁路领域的专家，对于这一点也心知肚明，但是他并不认为这有什么不对。
毕竟波斯湾里海铁路本质上是一项生意，这条铁路能够建设起来，波斯自己的选择也起到了作用。
而且作为东非人，特莱恩自然希望东非的铁路标准能够加强对世界的输出，近些年来，东非在这方面的成绩还是不错的，包括中东，北非，西非，南洋，南美都有东非标准铁路线路的建设。
在中东方面，巴士拉铁路就是采用东非标准建设形成的，还有东非自身在波斯湾领土的铁路建设，这样一算，波斯湾沿岸东非标准铁路就占到了一半以上。
毕竟波斯湾沿岸只有五个国家，分别是阿曼，东非，奥斯曼帝国，英国（巴林，科威特）还有波斯。
而东非波斯湾领土，还有奥斯曼帝国，加上现在波斯的波斯湾里海铁路，就有三个国家的铁路采用了东非标准，未来阿曼也有可能会建设这种铁路。
实际上，阿曼目前并没有铁路建设需求，其领土面积小，人口少，并且海岸线多，因此，采用公路加海运，即可满足其发展需求。
前世，阿曼一直到21世纪后，才因为经济多元化考虑发展铁路交通。
反观奥斯曼帝国和波斯，他们都是大国，陆地领土广阔，因此在铁路方面的需求大，并且有足够的货运量支撑波斯湾沿岸铁路的发展。
伊斯梅尔就更看重波斯湾里海铁路的经济价值，他说道：“对于现在我们波斯来说，最重要的是通过这条铁路，将里海沿岸还有波斯湾衔接起来，同时带动中间山区经济的发展。”
“我们波斯的首都德黑兰就靠近里海沿岸，那里虽然工农业基础最好，自然条件优渥，但是德黑兰不利的地方在于，远离海洋，里海更像一处巨型内陆湖泊。”
“并且大部分区域被苏联控制，只能发展和苏联的贸易，而波斯湾里海铁路建成后，德黑兰和里海沿岸，就可以通过这条铁路和世界其他区域建立贸易关系。”
“同时这条铁路将胡齐斯坦还有里海周边，我们波斯最富裕的两个区域连接在一起，也能加强国内经济的发展联动。”
里海周边是波斯经济的核心，但是胡齐斯坦的农业条件也不差，还有海运方面的优势，加上当地石油的开发，也算波斯经济的富裕地区，这也是前世伊朗经济最发达的两个区域。
因此，波斯湾里海铁路将这两个地区衔接在一起，对于波斯王国政府而言，确实有着重大意义。
……
波斯湾里海铁路的建设，是东非铁路标准对外输出大背景下的一项重要工程，但是对东非政府而言，其重要性并不算高，与之相比，东非更重视非洲和南美洲两大区域的海外铁路投资情况。
非洲大陆上，除了东非以外，还有比属刚果殖民地，南德意志王国，东非的多哥兰殖民地，达尔富尔殖民地还有利比亚，都有东非的铁路建设项目。
这也意味着日后在非洲大陆上东非铁路标准将占据绝对的优势，是东非铁路标准的基本盘，仅依靠这个基本盘，东非铁路标准就能和其他铁路标准形成竞争力。
南美方向，包括委内瑞拉，巴拉圭，秘鲁，玻利维亚，乌拉圭等区域有东非的铁路建设项目，是东非铁路公司最重要的海外市场。
这一点甚至在南洋之上，南洋地区的东非殖民地虽然多，但是以岛屿为主，所以限制了铁路的建设。
目前在南洋地区，仅有加里曼丹岛有东非修建的铁路，用来联通兰芳还有东加里曼丹的内陆地区，而东非殖民的第二大岛屿，棉兰老岛因为人口和成本，都没有铁路建设，就更别说东非在南洋的其他殖民地了。
在南洋地区，东非主要以港口还有机场建设为主，尤其是机场建设，这几年东非比较重视。
不过，不可否认东非海外铁路建设在近些年来迎来了一次爆发式增长，而正是这次爆发式增长，将会奠定未来东非铁路标准世界第二的格局。
在世界七个大洲里，除了南极洲以外，都有东非建设的铁路，非洲和南美不用多说，亚洲东非建设的铁路集中在远东帝国，波斯湾沿岸，北美洲，有东非的阿拉斯加领土，因此当地铁路自然和东非本土保持一致。
大洋洲方面，东非投资了澳大利亚西部的铁路，用来开发当地的铁矿资源。
最后是欧洲，东非在欧洲建设的铁路主要集中于奥匈帝国的达尔马提亚王国。
当然，上述区域的部分铁路，只是东非投资建设，未必采用东非标准，就像远东帝国的铁路。
即便如此，东非铁路标准也仅次于英国铁路标准（标准轨距），在世界的占比，跃居世界第二位。
事实上，仅东非本土铁路建设就足以支撑东非铁路标准占据这个地位，毕竟东非铁路网是仅次于北美和欧洲的第二大铁路网，而欧洲铁路网因为国家众多，根本就无法统一，苏联，伊比利亚半岛的铁路就和其他国家不同，还有奥匈帝国这种内部铁路都尚未统一标准的奇葩存在。
而这种铁路标准上的不统一，英国也是一个奇葩案例，就比如英国本土采用标准轨距，但是澳大利亚存在标准轨距，1600mm宽轨和1067mm窄轨三种轨距的铁路，印度采用1676mm的宽轨，还有1000mm的米轨，和762mm，610mm的窄轨。
总而言之，20世纪前期的世界铁路标准十分混乱，不过标准轨距排在首位，欧洲还有北美等大部分国家采用标准轨距，第二的就是东非轨距，然后是苏联轨距，伊比利亚半岛轨距……
东非铁路标准能够强势对外输出，靠的还是近些年来东非军事，经济还有影响力上的日益强大，而海外铁路建设也是东非应对经济危机的重要手段之一。