第398章 401：意外（6K，加更719）

梅奔这边主要还是靠着秦淼和汉密尔顿两人的稳定发挥，而勒克莱尔因为排位赛阶段的赛车故障，后期在慢车堆里挣扎的时候浪费了很多的时间，以至于勒克莱尔在比赛后期并没有获得一个好的成绩。

而且秦淼还在正赛的最后阶段绝杀了自己面前的赛恩斯获得了第二。

两重因素之下，梅奔此时已经在积分榜上获得了第二的名次，并且领先了法拉利七分。

其实这七分都是梅奔靠着赛车的稳定性拿到手的。

加拿大大奖赛结束之后，就是所有人都很期待的英国大奖赛了。

这个前鼻翼整体外观没有什么变化，最明显的变化就是前鼻翼的翼根位置被拿掉了一块翼面。

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就算没住在英国的也都住在附近。

对于现在已经有预算帽的梅奔车队来说，这不是一笔小钱，更何况这个赛季给赛车升级的钱还得拿出一半去研发下赛季的赛车。

周五，一二练开始的日子。

广告，活动，海报这些对f1的宣传，在英国的大街小巷可谓是随处可见。

但是秦淼刚刚在前面测试过了，世界冠军总不会错的，所以德弗里斯下来之后他也给了车队新的模拟器肯定。

之所以在直道上和加速上被法拉利和红牛吊起来打，主要还是因为梅奔自己在气动设计上给赛车提供了过多的下压力。

该说不愧是英国人在f1这项运动上的骄傲吗？

自己的主场大奖赛，这都还没有正式开始就已经这么忙了。

在这之外也就只有赛道有颠簸的时候赛车才会出现海豚跳，并且幅度并不大，跳两下之后就没了。

甚至不少人都是想要与秦淼和汉密尔顿共事才加入的梅奔车队。

虽然技师们都是车队包吃包住，而且还包了往返的经济舱机票，但是机票的日期都是周二的。

作为主场，以及f1这项运动的发源地之一，此时英国的大街小巷内充满了f1的气息。

不过这个赛季剩下的预算也有限了，而且车队这边也不准备放弃w13在这个赛季的开发。

不过等时间来到了第三天之后，秦淼就又回到了车队，开始了自己作为一名职业车手的工作。

这周的周冠宇就没自闭了，赛后乐乐和和地在几人的车手群里吹牛逼。

所有车队都有了严格的预算限制，在一些能省的地方自然是做到了有就行，舒服就别想了。

光秦淼看到的就有四种不同的侧箱和底板设计。

不过在与队友的比拼方面，秦淼还是以单圈速度比汉密尔顿快了0.05秒的优势拿到了一练的第一。

然后秦淼就带着自己车组的所有工作人员回到了英国。

一番打气过后，会议也差不多结束了，托托上台做了一个总结，然后大家就都回到了各自的工作岗位。

简单地体验了一番已经许久没有碰过的模拟器之后，秦淼从模拟器使用的单体壳里爬了出来。

那真的就像是去赶集一样，上午去一家公司参加聚会，与此同时还要去参加一场走秀，中午好像是和一个明星吃饭，下午要去拍杂志，晚上还有晚宴。

f1赛车的所有部件并不是独立的，他们是组合成了一个整体之后共同在这台赛车上发挥自身的特点和优势，部件与部件之间进行互补，这样才有了一台有足够竞争力的赛车。

最后一个升级就是赛车的前鼻翼。

赛车速度依旧，但至少模拟器准确地给了秦淼反馈。

最重要的就是扩大赛车的调教窗口，以便秦淼和汉密尔顿能在不同的赛道有着不同的调教选择。

与以往的车队会议不同，今天的会议室内来了不少秦淼的熟人，但是一般的会议又见不到。

他还来这里测试过梅奔的Amg one，同时自己也开着自己的赛车来这里跑过比赛。

不过让秦淼有些意外的是，今天的车队来了不少人，就连最近这几天忙得昏天黑地的汉密尔顿也来了。

也因此赛车在赛道上的特性就会显得车头比较轻，转向过于灵敏，汉密尔顿驾驶起来自然会有些不习惯。

这些人就是车队负责模拟器的那帮人。

所以本来就不算多的资源更是要直接减半。

但是车队在经历了差不多四分之一个赛季之后对于当前的地效赛车有了更深刻的理解，那就是这个时代赛车的底板给赛车提供的下压力总量并不只有60%而是75%。

车队的模拟器问题以一个所有人都始料未及的速度解决了之后，秦淼的工作也恢复到了上个赛季一样的车队与家的两点一线生活当中。

而且让所有梅奔车迷感到开心的是，一二练阶段，梅奔的两台赛车罕见地直接包揽了第一第二。

毕竟对于一位车手来说，最重要的还是成绩以及你在赛道上的表现。

其中自然也包括梅赛德斯。

一练结束之后稍事休息，秦淼和汉密尔顿两人又分享了一下自己在赛道上的感受以及对赛车调教细节方面的设置。

一个是底板的修改，优化了文丘里通道入口形状，以及底板边缘涡流发生器的形状。

而比赛结束了之后，大家自然是都想早点回家休息，或者是陪陪家人之类的。

毕竟强如汉密尔顿，他也不会记得自己当初到底是怎么设置的赛车。

正常的梅奔前鼻翼有四块翼面，内侧和外侧都一样，整体都以一个上扬的角度排列，目的自然是为了给赛车提供更强的下压力。

四个底板下来，车队花了快三百万美元，以当前车队对于w13的预算来说，算是下血本了。

尽管秦淼对于银石赛道已经很熟悉了，甚至银石赛道就在秦淼家不远处。

秦淼这边是觉得这台车车头过于灵敏的问题缓和了不少，驾驶起来舒服很多。

而前鼻翼相比起来，就要便宜了不少，而且前鼻翼的调整更多的还是在做减法，加法很少。

而在模拟器上的秦淼惊喜地发现，在模拟器上跑了两个飞行圈之后，秦淼并没有感觉出模拟器的模拟数据与自己上个星期在赛道上跑的时候有什么不同的地方。

也因此，对于梅奔车队的气动设计师来说，在这周的三项升级里面，也就只有这一项升级是真正让他们感到满意和开心的。

果不其然，等秦淼到了自己的办公室之后，巴伯没一会儿就过来通知秦淼等会儿要去开会。

特别是尾部。

比赛结束了之后秦淼就没回摩纳哥了，而是直接用飞机带着自己的技师们回到了英国。